杂质侵入润滑油后会像磨料那样渗进各运动件的配合面，将大大缩短机件的使用寿命。因此，加注润滑油时一定要确保清洁，防止灰沙、尘土侵入。另外，应按时保养空气弗列加滤清器和柴油弗列加滤清器，以免杂质从气缸进入油底壳。
2、新、旧机油相互混合
在旧润滑油尚在使用的情况下，加入不同成分和特性的新润滑油，使得新、旧润滑油因特性不同发生化学反应，造成润滑油颜色变黑。
3、人造润滑油与矿物润滑油相互混合
润滑油可分为人造润滑油和矿物润滑油两大类。人造润滑油中含有一定数量的胶状石墨，如果与矿物质润滑油混合，就会发生化学反应，使胶状石墨分解，不仅使润滑油颜色变黑，同时破坏了润滑油的润滑性能。
4、缸套活塞不密封
当缸套磨损过大时，缸套和活塞就会不密封，从而导致严重漏气或废气进入曲轴箱，使机油过早变黑。
5、机油弗列加滤清器过脏
柴油发电机工作时磨损下来的金属屑、尘土和燃烧杂质等与润滑油掺和，润滑油经过机油弗列加滤清器过滤后，进入下一个循环。如果弗列加滤清器过脏而被堵后，未经过滤的润滑油就会从旁通阀直接进入主油道，将大大加剧机件的磨损，因此必须按时保养机油弗列加滤清器。有些进口柴油发电机上采用一次性机油弗列加滤清器，即到期必须更换，不准清洗后再用。
6、曲轴箱通风不畅
柴油发电机在速燃期的过程中，总有一些高压废气从燃烧室窜入曲轴箱，如果通风管被堵住，废气就排不出去，从而会与油底壳里的润滑油发生化学反应，加速润滑油的氧化变质，并形成胶质、积炭、水分或酸性有害物质。废气即腐蚀了柴油发电机的零部件，又降低了润滑油的润滑效果，因此，一定要保持曲轴箱通风管的畅通。另外，当活塞与缸套、气门与气门导管的配合间隙过大时，高温高压废气也会由此处大量地窜入曲轴箱，加速润滑油的氧化变质，因此，要及时更换被磨损的活塞、缸套或气门导管组件。
7、柴油发电机工作时温度过高或过低
水冷式柴油发电机的正常工作温度应保持在80～95℃，温度过高会使机油变稀，加速润滑油的氧化变质、降低润滑油的作用。温度太低则会使喷入燃烧室内的柴油得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着缸套流入油底壳使机油稀释。寒冷地区工作的柴油发电机在起动后应急速运转几分钟，待机体温度升高后再加负荷作业。
8、燃油混入润滑油
如果柴油发电机高压油泵供油压力低、供油过多，或者喷油器雾化不良，都会使喷入气缸内的柴油得不到充分的燃烧。未燃烧完的燃油就会顺缸壁流入油底壳使润滑油变稀、粘度下降，过早地失去润滑作用。因此要及时调整喷油器，更换已磨损失效的柱塞、喷油嘴等偶件。
9、冷却液混入润滑油
润滑油进水后就变成乳白色，并迅速变质，失去润滑作用。因此，加油时要防止水分混入润滑油中。若发现润滑油油面上升很快，应立即找出原因、排除故障，以免润滑油中混入冷却液。
10、机油牌号不对或者假冒机油
假冒机油的质量肯定达不到要求，另外，一般增压和标定转速大于1500r/min的柴油发电机应选用CF级以及以上的机油，夏季使用15W-40牌号，冬季使用5W-30机油。
11、倒入已经氧化机油
由于储存方式错误，密封性差导致机油氧化，当然储放时间过久也有可能出现氧化现象。这些机油除了外观有差别之外，在气味上也是有不同的：新机油和密封良好的机油，我们能闻到一股淡淡的香味，这股香气感觉有点类似椰香；而氧化了的机油，已经没有了香味，还有一股旧油的馊味。因此，凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油，均为变质或劣质机油。这也是一种辨别机油是否变质的简单方法。
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